Secondo le indiscrezioni circolate, i primi 18 chilometri della Sibari-Roseto, attualmente in avanzata fase di realizzazione, dovrebbero essere inaugurati ed essere fruibili entro il 2025, mentre, secondo il crono-programma concordato tra l’Anas e la Webuild che la sta realizzando, gli altri 20 chilometri che comprendono una serie di gallerie tra cui, la pià lunga, di 3,2 Km destinata a bypassare il monte Mostarico di Trebisacce, dovebbero essere ultimati entro il 2026. Terreno rubato all’agricoltura, sostengono gli ambientalisti che di nuove arterie, di nuovi viadotti e di lunghe gallerie farebbero volentieri a meno ma, una volta realizzato il nuovo grande svincolo che nasce nel cuore della ubertosa Piana di Sibari, le lunghe e pericolose code di traffico ai semafori “degli Stombi” dovrebbero sparire definitivamente e tutta la circolazione stradale nella Sibaritide dovrebbe trarne enormi benefici.

Ma come mai, ci si chiede, della realizzazione delle famigerate opere compensative pari a 18milioni di euro destinate a risarcire i comuni per il passaggio della nuova S.S.106 la cui presenza impatta pesantemente sui territori degli otto comuni interessati (Cassano Jonio, Villapiana, Cerchiara di Calabria, Francavilla Marittima, Trebisacce, Albidona, Amendolara e Roseto Capo Spulico) non viaggia alla stessa velocità dei cantieri stradali ed è invece completamente sparita dall’agenda dei lavori? Ai sindaci, dunque, il compito di fare gioco di squadra, di mettere in campo una strategia condivisa che non faccia perdere il piatto di lenticchie con cui Ministero e Anas hanno comprato a suo tempo il “nulla osta” per la realizzazione dell’opera.

L’intervento di Gallo, Occhiuto e Santelli prende le mosse dalla ricostruzione della vicenda riguardante l’ammodernamento della statale jonica tra Sibari e Roseto. Un cammino avviato nel 2001 e che, nelle settimane passate, sembrava prossimo ad una conclusione, dopo l’approvazione – da parte del Comitato interministeriale per la programmazione economica – del progetto definitivo e della relativa copertura finanziaria.

«Gli ostacoli più rilevanti, consistenti nella definizione del tracciato e nell’individuazione delle risorse economiche necessarie – ricordano Gallo, Occhiuto e Santelli – erano stati superati, mitigando sia l’impatto finanziario sia le possibili ripercussioni di carattere ambientale. Eppure, un’opera da lungo tempo attesa dalle popolazioni e dagli enti locali, sembra essere improvvisamente finita nel dimenticatoio. Investimenti del genere – dichiarano i tre politici – oltre a restituire sicurezza alla viabilità e a rompere l’isolamento al quale la Sibaritide e l’intero territorio regionale sono da sempre costretti, consentirebbero anche di dare una boccata d’ossigeno all’economia locale. Per questo chiediamo chiarezza». Una richiesta indirizzata al presidente Oliverio come al Ministro Toninelli.

«La Regione – concludono Gallo, Occhiuto e Santelli – si è trincerata dietro un insolito mutismo. Dal Ministro, nonostante le sollecitazioni, non è ancora giunta una parola. Ci dicano cosa hanno in mente di fare e se, per caso, intendano rinunciare ai finanziamenti stanziati in favore dell’opera».

Federica Grisolia

A tal proposito è stato presentato un appello-manifesto in collaborazione con LUA (Laboratorio di Urbanistica e Archietettura) sottoscrivibile da tutti i cittadini. Hanno partecipato all’incontro: Rosanna Anele (presidente LUA), Domenico Gattuso (docente di Ingegneria dei Trasporti presso l’Università Mediterranea di Reggio Calabria), Ferdinando Laghi (medico e ambientalista, nonchè consigliere di minoranza al Comune di Castrovillari), Mario Pisani (docente di architettura presso l’Università degli Studi della Campania). I relatori e gli organizzatori del dibattito hanno ribadito con forza come il progetto previsto con rilevato, trincea e mega viadotti, danneggerebbe in maniera irreversibile i terrazzi marini dell’Alto Jonio. Si sa, il progresso ha un prezzo da pagare. Ma quanto salato debba essere, poi, sarà soltanto la storia a confermarlo.

v.l.c

In questo contesto, il sindaco di Trebisacce, Franco Mundo, tra i sostenitori del progetto della nuova Ss 106, apre anche a nuove soluzioni tecniche che possano comportare un risparmio di risorse, salvaguardo pure il territorio, cercando così di accelerare il più possibile verso l’apertura dei cantieri che ad oggi appare una soluzione alquanto lontana.

E comunque nel mentre che Oliverio incontrerà Delrio, i sindaci si incontreranno a Cassano all’Ionio. Un mix tra costi elevati (circa 1,5 miliardi di euro per 38 km da Sibari a Roseto: in media 40 milioni a km!) e deturpamento del territorio ha indotto la Corte dei Conti a bocciare il progetto. Prendono piede a questo punto le sirene di quei comitati contrari all’attuale progetto e che hanno accompagnato l’intero iter procedurale e che spingono per un raddoppio dell’attuale Ss 106, sicuramente sino ad Amendolara. Per poi convogliare importanti risorse risparmiate sul lotto più vergognoso che collega proprio Amendolara a Roseto Capo Spulico (nella foto), sino al punto già ammodernato di Montegiordano: tratto che crea enormi problemi per la ristrettezza delle carreggiate abbinate ad un intenso traffico.

Vincenzo La Camera

Il Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica (CIPE) ha approvato nel tardo pomeriggio di ieri (mercoledì), a Roma, il progetto della nuova Ss 106 (che diventerà a quattro corsie) tra Sibari e Roseto, il così detto Terzo Megalotto. Ma non tutto, bensì solo il tratto Sibari-Trebisacce, poichè il progetto dei restanti chilometri, da Trebisacce a Roseto, è stato “rimandato” qualche giorno fa dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici (nonostante avesse tutti i pareri ministeriali favorevoli).

Per adesso, dunque, una vittoria a metà per i tifosi dell’ammodernamento della Ss 106 nel Nord Calabria. Infatti il tratto che necessita di un urgente adeguamento non è quello attenzionato in queste ore, ma proprio il “tratturo” che va da Amendolara a Montegiordano passando per il comune di Roseto dove insistono almeno tre/quattro strettoie pericolosissime. L’atto di istituzione della Ss 106 jonica fu emanato nel 1928 in epoca fascista. Ed il tratto più pericoloso succitato è rimasto tale e quale.

Quindi bando alle esultanze, per un’opera che è salita agli onori della cronaca almeno dal 2007 e che solo dopo nove anni vede un spiraglio concreto. E comunque un passo importante è stato fatto. Perchè oltre ad approvare l’inizio dei lavori per i primi 18 chilomentri, il Cipe ha aperto la borsa per finanziare l’intera opera, pari ad 1,2 miliardi di euro. Questo fa ben sperare sull’ammodernamento dell’intero Terzo Megalotto da Sibari e Roseto, a patto che per il tratto Trebisacce-Roseto vengano apportati quegli adeguamenti progettuali segnalati dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici.

Vincenzo La Camera

«La S.S. 106, in quanto opera strategica per la Calabria e per l’intero Paese, si deve realizzare, ma è irrinunciabile che essa venga realizzata bene. E realizzarla bene significa rispettare l’ambiente ma anche la dignità e la vocazione dei territori, che non possono e non devono accettare soluzioni pasticciate e imposte in funzione di interessi “estranei” alle finalità che deve perseguire un’opera pubblica così importante». E’ quanto ha ribadito, dopo averlo sostenuto con forza al cospetto dei tecnici del Consiglio Superiore dei LL.PP., il sindaco di Villapiana Paolo Montalti che ha ritenuto di intervenire nel dibattito accesosi all’esito dell’assemblea romana che, come è noto, ha rimandato alla sessione di riparazione il progetto esecutivo del Megalotto 3 perché i costi sarebbero esagerati e perché non sarebbero stati apportati al progetto i correttivi suggeriti dal CIPE e dai Ministeri.

«Non è vero, – ha precisato in premessa l’avv. Montalti – che a prendere la parola è stato solo il sindaco di Cassano Jonio Papasso come ha sostenuto erroneamente qualcuno. Certo – ha aggiunto Montalti riconoscendo il diritto-dovere del Consiglio di entrare nel merito del progetto – non si poteva pretendere di imporre al Governo scelte che sono di natura politica, ma abbiamo sostenuto con forza che si volessero cambiare le carte in tavola e che, per averne conferma, i nostri interlocutori andassero a verificare i verbali degli accordi raggiunti e sottoscritti tra le parti, sia in ordine ai correttivi da apportare al progetto esecutivo sia alle opere compensative di cui non si è parlato affatto».

Si tratta della stessa forza e risolutezza che, secondo Montalti, non ha dimostrato il presidente della Regione Oliverio che avrebbe fatto bene a presenziare l’assemblea ed a battersi in difesa dei terrori piuttosto che farsi rappresentare dai suoi… “missi dominici”. Poi il sindaco Montalti ha sottolineato l’incongruenza di un progetto che, con un impatto ambientale disastroso per una cittadina a vocazione turistica come Villapiana, violenterebbe per tutta la sua ampiezza il territorio comunale e che, in nome di un principio non rispettato per gli altri comuni, a fronte dei 4 raccordi presenti sull’attuale E90, non avrebbe uno straccio di svincolo.

«Ci era stato assicurato – ha commentato l’avv. Montalti – che l’anomalia sarebbe stata corretta e ciò non è stato. Segno evidente – ha concluso il primo cittadino di Villapiana minacciando di salire sulle barricate se non verranno rispettate le intese raggiunte e sottoscritte – che siamo di fronte a interlocutori inaffidabili rispetto ai quali siamo pronti a dare battaglia».

Pino La Rocca     

Nuova S.S. 106: i sindaci dell’Alto Jonio, stanchi di attendere l’apertura dei cantieri, vogliono incontrare il ministro alle Infrastrutture Graziano Delrio per conoscere le intenzioni del Governo e sapere se c’è o meno l’intenzione di aprire finalmente i cordoni della borsa, ma anche questo incontro pare rientrare nel novero delle cose impossibili. Sulla questione è intervenuto di recente il sindaco di Villapiana Paolo Montalti che ha suonato la sveglia ai suoi colleghi dell’Alto Jonio. In realtà finora i sindaci ci hanno provato in tutti i modi a incontrare il ministro. Prima del commissariamento della Città delle Terme avevano delegato l’ex sindaco di Cassano Jonio Gianni Papasso di provare a chiedere l’intercessione del vice-ministro socialista alle Infrastrutture Nencini, ma non c’è stato niente da fare.

Forse, osserva qualcuno, l’avvicendamento di Delrio con il ministro Lupi non ha giovato alla causa della S.S. 106. Nel frattempo, nonostante sia disponibile gran parte del finanziamento, nonostante siano già stati acquisiti tutti i pareri tecnici del Ministeri interessati, il tempo passa, gli incidenti continuano a funestare il vecchio e pericoloso tracciato, specie nel collo di bottiglia rappresentato dal tratto che taglia in due la Marina di Roseto, dell’inizio dei lavori, però, non si parla più e sul 3° Megalotto Sibari-Roseto è calata una cortina di silenzio davvero inquietante. Ma quello che appare paradossale e incredibile è il fatto che un ministro della Repubblica si sottragga al confronto con le istituzioni locali per chiarire le reali intenzioni del Governo su una questione fondamentale non solo per l’Alto Jonio ma per tutta la Calabria.

La S.S. 106, altrimenti conosciuta come “strada della morte”, smaltisce infatti un traffico intensissimo, soprattutto di TIR che, provenienti in gran parte dalla Sicilia, sono diretti nel nord-Italia e in Europa attraverso l’autostrada Adriatica che si fa preferire all’Autostrada del Sole per un’altimetria meno impegnativa. A risollevare il problema di recente è stato il sindaco di Villapiana Paolo Montalti il quale, confermando la sua volontà di volersi battere per il ripristino dell’Unione dei Comuni come unica forza istituzionale in grado di poter alzare la voce, ha rivolto al sindaco di Trebisacce quale comune più popoloso dopo Cassano Jonio tra quelli interessati alla S.S. 106, l’appello a contattare il ministro e, in caso di ulteriore diniego, di promuovere la protesta dei sindaci dando vita, da parte degli otto primi cittadini con tanto di fascia tricolore, al presidio ad oltranza del ministero e, nel frattempo. di convocare un consiglio inter-comunale straordinario per riportare all’attenzione il grave e insoluto problema della S.S. 106.

Pino La Rocca

L’Associazione “Basta Vittime Sulla Strada Statale 106” evidenzia che «le volontà politiche (e non solo), di non approvare un progetto da sempre fortemente osteggiato sono da rintracciare nella nostra Calabria (ed in particolare nell’Alto Jonio cosentino), così come nei deputati calabresi alla Camera di ogni forza politica e nell’irresponsabilità diffusa per una infrastruttura che rischia fortemente, a questo punto, anche dopo la legge di stabilità che non vede tra le opere da cantierare il 3° Megalotto della S.S.106, di non essere più approvata». (Nella foto, il “tratturo” attuale della Ss 106 nel comune di Roseto Capo Spulico)

Vincenzo La Camera

«Ecco perché – ha ammonito il presidente Pugliese – i lavori di ammodernamento e di messa in sicurezza devono essere cantierizzati subito, senza nascondersi dietro alibi e pretesti. Certo, – ha ammonito l’ing. Pugliese rivolto soprattutto alla nostra deputazione – il problema non lo si risolve in modo definitivo ma lo si riduce drasticamente. Non possiamo perciò assistere indifferenti allo stallo ingiustificato ed inquietante dell’ammodernamento del 3° Megalotto della S.S.106 che, concluso l’iter procedurale con il parere del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici del 30 luglio scorso, non viene approvato dal CIPE».

E Pugliese fa nomi e cognomi dei parlamentari calabresi, di tutti i partiti ed i movimenti. «Di cosa si occupano costoro? Perché dovremmo ritornare a votarli se non ci rappresentano? È mai possibile – aggiunge Pugliese facendo anche in questo caso il nome – che l’arch. Segnalini, un funzionario del ministero delle Infrastrutture, impedisca che l’istruttoria del 3° Megalotto arrivi al CIPE perché il parere del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici del 30 luglio non è di suo gradimento e non risponde da settimane al sottoscritto che prova a contattarlo per chiedergli semplici chiarimenti? E dov’è il ministro Delrio e, soprattutto, dov’è la Politica che ha il dovere di assumersi la responsabilità di scelte che sono decisive e dirimenti per l’interesse generale non solo della Calabria ma dell’intero Paese? Ecco allora – conclude Pugliese lanciando una forte provocazione – che noi cittadini dobbiamo dare un segnale forte: non andare a votare e bruciare la tessera elettorale… Il silenzio e l’acquiescenza rischiano di farci rinunciare ai nostri diritti e a quelli di una terra “abbandonata”, che non percepiamo più come nostra. Assumiamo il non voto come la più alta forma di difesa contro lo Stato assassino che uccide i cittadini calabresi sulla S.S.106».

Pino La Rocca

I parlamentari calabresi, secondo il presidente Pugliese, da parte loro, devono esercitare le giuste pressioni affinché l’opera sia avviata al più presto. «Solo se ciò accadrà, e accadrà subito, -ha concluso – riusciremo ad ottenere ciò che vogliono i calabresi… Noi, come associazione, abbiamo fatto tutto il possibile perché ciò accada». (Nella foto, tir in coda sulla Ss 106 tra Amendolara e Trebisacce)

Pino La Rocca