In queste settimane si sta lavorando alla realizzazione del Viadotto Avena, sull’omonimo torrente tra i comuni di Albidona e Amendolara (nella foto). Il viadotto, interamente in acciaio, è alto 72 metri e lungo 660. Il suo completamento è previsto entro la fine di questo anno. La multinazionale italiana che sta realizzando l’opera informa che per i lavori della stessa sono coinvolte ad oggi circa 1.200 persone, tra personale diretto e di terzi; e dall’inizio dei lavori una filiera produttiva di oltre 880 imprese (di cui il 45% calabresi) tra fornitori diretti e subfornitori.

Che fine hanno fatto – ci si chiede in proposito – i tre svincoli (Villapiana, Trebisacce ed Amendolara) che sono stati cancellati all’insaputa dei sindaci e con una  decisione unilaterale, e perciò deplorevole? Che fine hanno fatto le risorse destinate alle opere compensative (18milioni di euro) che dovevano ricompensare i Comuni attraversati dal tracciato? Che fine farà – ci si chiede ancora – il viadotto Pagliara di Trebisacce? Sarà demolito o, visto che lo svincolo Nord è stato eliminato, resterà al suo posto e quindi minacciosamente incombente sull’abitato sottostante? E se si deciderà di abbatterlo e di creare una viabilità alternativa, con quali fondi saranno realizzati i lavori? Con un finanziamento ad hoc? Oppure con gran parte (13milioni di euro) a valere sui 18 milioni destinati alle opere compensative, ipotesi, questa, legittimamente avversata dagli altri sindaci? Domande, tutte queste, pertinenti ed inquietanti a cui i cittadini di questi 8 Comuni aspettano risposte dai loro amministratori.

A tutti questi interrogativi è poi doveroso aggiungerne un altro, quello principale: i sindaci sono diventati silenti perché distratti da altre faccende, o sono silenti perché silenziati dai rispettivi referenti politici? Ma in tutto questo – ci si chiede infine – qual è il ruolo della Regione Calabria incaricata di mediare tra Ministeri, Anas e General Contractor ed i comuni interessati ai lavori e che finora non ha mai fatto sentire la propria voce e svolto il proprio mandato? E se la Regione abdica al proprio ruolo, chi si occuperà da qui al mese di giugno, e anche dopo, di rispondere a tutti questi interrogativi? Non certo gli amministratori del comune di Trebisacce ormai tristemente commissariato, ma neanche, forse, gli altri amministratori visto che gran parte 5 su 8 di questi comuni (Trebisacce, Cassano, Villapiana, Amendolara e Roseto) nei prossimi mesi saranno impegnati nella campagna elettorale? Fino a giugno però ci sono oltre sei mesi e c’è quindi il tempo necessario per farsi sentire, possibilmente all’unisono, per recuperare il tempo perso, anche perché i cittadini, agli amministratori in carica che provano a ricandidarsi, chiederanno conto di quello che Ministero, Anas e WeBuild hanno deciso di fare. E di non fare!

Questa volta parliamo degli svincoli, nei prossimi  giorni parleremo delle fantomatiche opere compensative sparite nel nulla. In partenza gli svincoli dovevano essere 7: Cassano, Francavilla-Cerchiara, Villapiana, Trebisacce, Albidona-Trebisacce, Amendolara e Roseto. Alla fine sono rimasti solo 4, perché sono stati elisi, con il pretesto di risparmiare risorse, lo svincolo di Villapiana, quello di Amendolara e quello di Albidona-Trebisacce che doveva sorgere in Contrada Pagliara e servire sia per l’innesto della Provinciale 153 che porta ad Albidona e Alessandria del Carretto che per Trebisacce Nord. Ma oltre a Villapiana e Amendolara che hanno visto cancellare il proprio svincolo, il torto più grave, subito anche a causa della prolungata assenza della controparte al Comune, è stato compiuto ai danni di Trebisacce che sull’attuale Statale gode di ben 3 svincoli, mentre sulla nuova S.S. 106 ne avrà solo uno e per di più incompleto perché non bidirezionale come gli altri tre svincoli superstiti.

L’unico svincolo per Trebisacce infatti sorgerà all’altezza del torrente Saraceno, all’uscita della galleria, lato Sibari, che sarà realizzata sotto Mostarico. Ma la cosa più grave è che mentre per gli altri 3 svincoli saranno bi-direzionali nel senso che sarà consentito entrare ed uscire sia verso Nord che verso Sud per quello di Trebisacce sarà invece possibile imboccarlo per entrare in città venendo dal lato Sibari e imboccarlo in uscita nella direzione Sud (Sibari, Cosenza, Reggio C.). Per chi invece è diretto, o proviene da Nord (lato Taranto-Bari) sia per immettersi sia per uscire dalla nuova S.S. 106 dovrà percorrere la strada attuale fino a Roseto. Insomma, chi è diretto verso Taranto o proviene dalla stessa direzione ed è diretto a Trebisacce dovrà percorrere circa 15 chilometri prima di entrare o uscire dalla nuova arteria. Ma chi ha consentito per il Comune più importante dell’Alto Jonio, ed uno più importanti della Calabria, questo tipo di progettazione per lo svincolo? E’ chiaro ed evidente che, se il progetto esecutivo sarà realizzato così come è stato unilateralmente definito dall’Anas e dalla Sirio, i comuni che hanno perso lo svincolo e Trebisacce che avrà uno svincolo “zoppo” saranno fortemente danneggiati non solo per la mobilità locale, ma soprattutto in chiave turistica in quanto l’accessibilità stradale, ferroviaria e aeroportuale genera maggiori opportunità e maggiore ricchezza. Per i sindaci della zona, a partire da Villapiana e Amendolara, è forse il caso, dunque, di riprendere la battaglia e, se necessario, salire sulle barricate.

Pino La Rocca

“Il nostro ruolo di ente di controllo tecnico scientifico – ha dichiarato  il direttore generale dell’Arpacal, Domenico Pappaterra – non deve essere inteso come un freno allo sviluppo delle opere strategiche per la nostra Calabria e per l’intero Mezzogiorno. È per questo che siamo giunti alla sigla di una convenzione per garantire efficienza ed efficacia a tutte le nostre attività nei lavori di costruzione del 3° Megalotto della S.S. 106 Jonica”.

In base alla delibera del Cipe che approvava il progetto definitivo del Megalotto, l’intera opera è sottoposta ad un piano di monitoraggio ambientale affinché, prima durante e dopo l’opera, i lavori non abbiano un impatto sull’ambiente circostante tale da determinare la compromissione nelle diverse matrici ambientali (aria, suolo, acque sotterranee ecc.). E per fare ciò, l’Ente preposto al controllo, per verificare l’efficacia delle misure di mitigazione previste dal progetto, nonché per consentire l’individuazione di ulteriori interventi di mitigazione e correzione delle fasi di lavorazione necessarie a minimizzare quanto più possibile gli impatti, è proprio l’Arpacal. Un’attività che è chiamata a pronunciarsi, ma anche ad essere operativa sul territorio, in diversi ambiti che interessano l’opera: la matrice suolo per il controllo dei livelli di superamenti delle concentrazioni soglia di contaminazione, oppure l’aria per le emissioni delle diverse opere di cantierizzazione, o anche la matrice acqua, nello specifico quelle sotterranee, per la verifica di eventuali sforamenti ai limiti imposti dalla normativa e, non da ultimo, il complesso tema delle Terre e Rocce da Scavo. Il tutto opportunamente condiviso tra i soggetti in campo, in particolare il Settore Ambiente della Provincia che svolge un ruolo di controllo, al fine di evitare rallentamenti nell’opera nel pieno rispetto della normativa e dei rispettivi ruoli istituzionali.

“Questo Protocollo – dichiara il presidente della Provincia di Cosenza, Franco Iacucci – è stato condiviso da tutti. In questo modo si attiverà un percorso virtuoso, che consentirà di adottare un metodo di lavoro condiviso, capace di individuare tempestivamente gli eventuali accorgimenti necessari al fine di coniugare sviluppo economico e tutela dell’ambiente e della salute umana, sempre nel doveroso rispetto della normativa vigente”.

Redazione

La nuova S.S. 106 continua, nel bene e nel male, a far parlare di sè: la Cgil-Fillea stigmatizza i ritardi nell’avvio dei lavori e minaccia azioni di lotta, mentre il Comitato cittadini Alto Jonio plaude al cambiamento del progetto disposto dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici e contesta le dichiarazioni del presidente Oliverio. «Sulla S.S.106 – scrivono Angelo Sposato e Antonio Di Franco della Fillea-Cgil – il Governo, nella persona del suo Premier Renzi non ha mantenuto le promesse fatte pochi mesi fa a Mormanno che a luglio ci sarebbe stato lo sblocco delle procedure per l’avvio dei lavori. Oggi invece emerge un quadro di incertezza dei tempi sia sulla progettazione definitiva che sulla cantierizzazione.La Calabria – aggiungono Sposato e Di Franco – continuerà ad essere isolata a tempo indeterminato e così non va bene. Nei prossimi giorni proporremo una iniziativa unitaria per una mobilitazione del territorio».

Il Comitato dei Cittadini dell’Alto Jonio, per mano del loro portavoce Rinaldo Chidichimo (nella foto) riscontrano invece che finalmente «è stata fatta chiarezza sul progetto definitivo del Megalotto 3». Altro che complotti e poteri politici e lobbistici, secondo l’avvocato Chidichimo «il Consiglio Superiore dei lavori Pubblici, in quanto organismo prettamente tecnico e competente in materia di ingegneria, sicurezza e compatibilità economica ha riscontrato una serie di problemi e l’inottemperanza persino alle proprie raccomandazioni che accompagnavano l’approvazione del progetto preliminare, poi stravolto nel definitivo». Secondo Chidichimo desta molta preoccupazione la reazione del Presidente Oliverio che si è impegnato a coinvolgere i sindaci per proporre al Ministro di andare avanti senza condizioni.

«Senza condizioni? – si chiede il portavoce del Comitato – la Regione Calabria considera forse pretestuoso e inutile il parere del Consiglio Superiore dopo i crolli dei viadotti sulla A3 e in Sicilia, dopo gli arresti in Anas, dopo le dimissioni di Lupi, dopo l’abrogazione del codice-appalti, dopo la nuova impostazione del presidente Armani e dopo le dichiarazioni dell’Autorità Cantone sul sistema corruttivo nelle opere pubbliche? Di fronte a ragioni tecniche e di sicurezza – si chiede Chidichimo ricordando le tante incompiute calabresi – vale ancora la pena, pur di cominciare i lavori, ad insistere su un progetto sbagliato? Ora è il tempo – conclude Chidichimo – di rimboccarsi le maniche, con responsabilità, senza demagogia e smettendo di ingannare la popolazione e illudere i sindacati, per cambiare quel progetto e arrivare velocemente alla nuova strada. Necessaria sì, ma solo se fatta bene».

Pino La Rocca

Insomma, l’Anas ed i Ministeri avrebbero fatto decidere il tutto ai sapienti sindaci, che non hanno capito neanche che la riqualificazione della statale attuale è un’opera compensativa». Così, in definitiva, ogni scelta assunta verrebbe intrapresa per «accontentare qualche Sindaco, o peggio per permettere loro una qualsiasi forma di acquisizione del consenso locale, così come sono soliti fare assessori e sindaci che elargiscono favori tramite scelte utili ad accontentare svariati interessi di questo o quell’amico…». Ma il vero tiro mancino della Tagliati, una sorta di “in cauda venenum”, secondo Pugliese risiede in coda all’osservazione laddove la signora Tagliati, «lancia una serie di “avvisi” relativi  ad un presunto esposto alla Corte dei Conti già presentato, al prossimo imminente interessamento della Magistratura, della Corte di Giustizia Europea e della Corte Europea dei Diritti dell’Uomo, fino ad arrivare all’avvio di un ricorso presso la Corte Costituzionale».

 Pino La Rocca

Oltre a Trebisacce, il cui territorio sarà attraversato dalla nuova arteria per tutto il suo sviluppo longitudinale, gli altri comuni interessati sono Roseto Capo Spulico, Amendolara, Albidona, Villapiana e Cassano Jonio. Si tratta in realtà di realizzare, utilizzando una serie di viadotti e di gallerie, circa 38 Km. del cosiddetto “corridoio strategico”, destinato a collegare l’autostrada Adriatica alla Salerno Reggio Calabria, attraverso un territorio che la stessa Anas definisce “geologicamente e morfologicamente complesso”. I lavori, attesi con ansia anche per la ricaduta occupazionale che essi potranno avere nell’Alto Jonio, già appaltati in data 23 dicembre 2011 all’Astaldi-Impregilo per un ammontare di 698milioni di euro già disponibili, prevedono un crono-programma già definito: entro ottobre 2014 dovrà essere redatto il progetto esecutivo, entro febbraio 2015 ci sarà l’inizio dei lavori ed entro novembre 2021 è prevista la fine dei lavori e la consegna dell’opera. Trattandosi di un’opera gigantesca i tempi “tecnici” ovviamente non sono stretti e c’è perciò il tempo necessario per riascoltare i sindaci e per ridefinire gli accordi. «Considerato – scrive il sindaco Mundo al presidente Ciucci – che gli ultimi contatti tra Anas e Comuni interessati al tracciato risalgono ormai a diversi anni fa (2006/2007) e che del resto sono stati intrattenuti con interlocutori amministratori non più in carica, ritengo utile e indispensabile, sia per l’Anas che per gli enti locali, procedere al più presto a un confronto tra i vertici dell’Anas ed i sindaci dei comuni interessati al III° Megalotto per concordare il tracciato definitivo dell’arteria». Intanto, sono stati avviati contatti fra i sindaci di alcuni Comuni interessati (Amendolara, Albidona, Roseto Capo Spulico, Villapiana, Cassano, etc.) per un incontro informativo comune con l’ANAS da fissare al più presto, tenuto conto dell’urgenza della redazione del progetto e dell’avvio dei lavori».

 Pino La Rocca