E pensare che il terreno fertile su cui il Comune di Villapiana fa cassa scorre lungo il tratto di S.S. 106, di competenza Anas, che attraversa il viadotto Saraceno dove è posizionato l’apparecchio di controllo della velocità media (90 km orari) che versa in condizioni precarie con continue segnalazioni degli automobilisti sui social. Eppure, da quanto prevede la normativa vigente, tutti i fondi incamerati dalle sanzioni al Codice della Strada dovrebbero essere utilizzati per migliorare le condizioni della viabilità e accrescere il livello di sicurezza delle strade. Per la verità da circa un anno quasi tutti gli Autovelox ed i Tutor disseminati in tutti i comuni dell’Alto Jonio, tra cui Trebisacce, sono stati bloccati per indagini sulla effettiva regolarità delle apparecchiature che, come è noto, vanno periodicamente monitorati e controllati, ma uno dei pochi Autovelox rimasti attivi è proprio il Tutor installato sul viadotto che bypassa il torrente Saraceno che, nonostante il fondo stradale sconnesso e pericoloso, viene mantenuto attivo e produttivo.

Questi comunque gli altri dati diffusi dal Centro Studi degli Enti Locali: la provincia calabrese ad aver incassato di più, sempre secondo i suddetti dati, è Cosenza con 38.376.286 di euro, il 61,8% del totale. Reggio Calabria è seconda con 15.702.795 di euro. A seguire Catanzaro con 4.373.268, Vibo Valentia con 3.290.949 e Crotone con 2.100.180. Con Villapiana sono 16 gli enti locali che hanno incassato più di un milione di euro: Reggio Calabria (9.349.325), Rocca Imperiale (4.079.717), Cassano allo Jonio (3.955.796), l’Amministrazione Provinciale di Cosenza (2.821.427), Cariati (2.407.676), Montegiordano (2.044.100), Tropea (1.935.565), Tarsia (1.895.482), Catanzaro (1.838.006), Rosarno (1.538.356), Melissa (1.337.166), Crosia (1.283.419), Palmi (1.256.267), Melicucco (1.216.787), Montepaone (1.074.299) e la gestione commissariale del Comune di Crosia (1.057.301).

Entro fine settembre, sul sito istituzionale del ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sarà comunque operativa la piattaforma nazionale sulla quale tutti gli enti locali avranno l’obbligo di registrarsi e fornire i dati sulle apparecchiature in dotazione per cui tutti i modelli dovranno essere omologati e conformi a quanto richiesto dal nuovo Codice della Strada. Il Mit ha avvertito che la mappatura dei sistemi di rilevazione della velocità, fissa e mobile, ha come obiettivi vietare l’impiego di dispositivi fuori norma utili solo a fare cassa e garantire l’efficacia delle misure messe in campo per prevenire comportamenti scorretti alla guida e per migliorare la sicurezza stradale.

La serie degli apparecchi di misurazione della velocità inizia a Rocca Imperiale sui pochissimi chilometri della 4 corsie con spartitraffico lungo i quali, forse anche per la presenza dell’autovelox fisso, la cronaca non registra incidenti mortali da diversi anni. Si passa quindi a Montegiordano dove c’è un impianto-tutor per la misurazione della velocità media nell’attraversamento delle 3 gallerie che by-passano la marina del paese e, subito dopo l’uscita dalle gallerie lato-nord, sempre sulla 4 corsie con spartitraffico, il tutor di Montegiordano cede il testimone a quello di Roseto Capo Spulico che termina nel tratto non ancora adeguato che lambisce il famoso Castrum Petri del “Paese delle Rose”. Da Roseto ad Amendolara ed ecco entrare in azione il tutor comunale del “Paese delle mandorle” che controlla la velocità media lungo il tratto che, dopo aver superato la breve galleria, termina sul viadotto Straface. Ancora pochi chilometri verso sud ed ecco il tutor del Comune di Trebisacce installato sul pericoloso viadotto Pagliara che è stato teatro di diversi incidenti mortali e che è stato riattivato da poco tempo dopo un lungo stop che è costato al Comune qualche milione di euro.

Dulcis in fundo e prima di entrare nel Comune di Cassano Jonio anch’esso ben fornito di tutor e autovelox, ecco il diabolico e ingordo tutor del Comune di Villapiana installato sul viadotto Saraceno, che è stato sostituito da poco da un impianto più moderno che, come dicevamo, oltre alla velocità media, rileva il numero della targa e consente di sanzionare, a tutto vantaggio del Comune e dell’impresa, anche altre irregolarità, tra cui la mancata revisione del veicolo e la stipula dell’assicurazione. Che c’entrano, dicono in tanti, queste eventuali violazioni con il controllo della velocità? Ma che succederà, ci si chiede, una volta terminati i lavori della nuova S.S. 106? Quali strategie adotteranno i Comuni del Comprensorio che verranno bruscamente privati del loro generoso bancomat?

Ma i cittadini, nonostante i dati allarmanti sulla mattanza di vite umane, continuano a divedersi tra chi ritiene gli autovelox un antidoto efficace per ridurre la pericolosità della strada e chi, invece, ritiene che essi siano per i Comuni solo un espediente per puntellare i bilanci comunali sempre più disastrati e una spada di Damocle sulla testa degli automobilisti. Fatto sta che, quando circola sul web la notizia di un nuovo rilevatore di velocità, come in questo caso, sono pochi a valutarne l’utilità come deterrenza contro il proliferare degli incidenti e sono la stragrande maggioranza quelli che li giudicano più severamente come una sorta di Bancomat a cielo aperto per raccattare, da parte dei Comuni che vi fanno ricorso, copiose risorse, magari da sperperare in mille inutili rivoli.

Pino La Rocca